Tamaño personalizado del amortiguador de aceite para ascensores: explicación de la carrera, la velocidad y la desaceleración

Un depósito de aceite que pasó la aprobación de tipo a 1,0 m/s con una carga bruta de 1.000 kg aún puede registrar una desaceleración máxima superior a 2,5 g una vez que se instala en una máquina de 1,6 m/s en un eje real. En esa brecha entre el banco de pruebas y la instalación es donde vive el mercado de un amortiguador de aceite para ascensores personalizado. Los ascensores de villas con fosos poco profundos, los ascensores de carga reclasificados durante la modernización y los ascensores industriales cuya masa bruta se sitúa entre dos escalones del catálogo quedan fuera de la cuadrícula fija de carrera y capacidad.

Dimensionar uno es un cálculo, no una búsqueda en el catálogo. Tres entradas deciden casi todo, y el orden en el que se fijan importa tanto como los números mismos.

Qué es realmente un amortiguador de aceite para ascensores personalizado

Un amortiguador de aceite de ascensor personalizado es un amortiguador de disipación de energía hidráulica construido para una velocidad nominal especificada, masa bruta del sistema, carrera disponible e interfaz de montaje, en lugar de seleccionarse de una lista fija de modelos estándar.

Mecánicamente el dispositivo es sencillo. Una placa de impacto empuja el émbolo hacia abajo, el aceite pasa a través de un orificio dosificador y el aceite absorbe la energía cinética del automóvil o contrapeso en forma de calor. Lo que separa a un buffer personalizado competente de uno genérico es el perfil del orificio. La varilla dosificadora es cónica de modo que el área abierta cambia a lo largo de la carrera, manteniendo la desaceleración aproximadamente plana en lugar de dejar que se dispare en el primer milímetro de recorrido.

La aprobación de tipo es una aprobación familiar, no una promesa sobre cada combinación. Un certificado emitido para un par de velocidad y masa no dice nada sobre otro, y cuanto más se aleja un proyecto de los puntos probados, más se mueve la curva de desaceleración. Shanghai Liftech Elevator Accessories Co., Ltd. (Liftech), fundada en 2004 por un equipo de ingenieros de la industria de los ascensores, fabrica amortiguadores de aceite en dos familias, LHB-D y LHB-E, junto con paracaídas, reguladores de sobrevelocidad y frenos de cable.

Las tres entradas que dimensionan un buffer de petróleo personalizado

La velocidad nominal, la masa bruta P Q y la profundidad de picadura disponible fijan juntos la carrera, el diámetro y el volumen de aceite de un depósito de aceite personalizado.

La velocidad nominal entra mediante una regla fija. Los estándares dimensionan el amortiguador frente al 115% de la velocidad nominal, y la carrera de referencia proviene de la distancia de frenado por gravedad a esa velocidad: s = 0,0675 v al cuadrado, en metros. La relación es cuadrática, razón por la cual las cifras siguientes no crecen como esperan la mayoría de los compradores.

A 0,63 m/s la línea base es de 27 mm. A 2,5 m/s es 422 mm, casi dieciséis veces más. La profundidad del tajo normalmente es la restricción vinculante y decide si el proyecto compra un amortiguador más largo o un diseño de carrera reducida que tiene que medir más.

La masa no cambia el trazo requerido, pero cambia todo lo demás. Un automóvil más pesado a la misma velocidad transporta más energía cinética al amortiguador, por lo que el diámetro interior, el área del émbolo y el volumen de aceite tienen que crecer para mantener la desaceleración dentro del límite. Por lo tanto, dos topes con una carrera idéntica de 175 mm pueden ser piezas completamente diferentes. Para obtener una referencia de capacidad y carrera en las clasificaciones estándar, un Guía del amortiguador de aceite del elevador que cubre capacidad, carrera y estándares. Vale la pena leerlo antes de congelar una especificación.

Buffer de catálogo versus buffer de aceite personalizado: dónde se muestra la diferencia

Un buffer de catálogo estándar gana en precio y plazo de entrega; una reserva de aceite personalizada gana en el momento en que una entrada de tamaño queda fuera de la cuadrícula estándar.

La gama LHB-D de Liftech abarca desde el LHB100D hasta el LHB250D, y la familia LHB-E cubre el mismo rango desde el LHB-100E en adelante. Ambos llegan como un conjunto completo con cilindro, émbolo, especificación de aceite y placa de montaje. el completo rango de amortiguación de aceite se encuentra junto a las líneas de dispositivos de seguridad y reguladores de la empresa, por lo que un único proveedor puede cubrir toda la cadena de seguridad.

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Límites de desaceleración y diseño de orificios: lo que debe mostrar un informe de prueba

Un amortiguador de aceite personalizado cumple con los requisitos solo cuando la desaceleración promedio se mantiene en 1 gramo o menos y ningún punto de la carrera excede los 2,5 g, los límites establecidos por EN 81-20 y reflejados en GB 7588.

Los dos límites realizan trabajos diferentes. El promedio de 1 g determina cómo sienten los pasajeros la distancia de frenado y cuánta carga llega al bastidor del automóvil. El pico de 2,5 g gobierna el equipo, porque un pico afilado es lo que agrieta una base de amortiguación o afloja un soporte de riel guía.

El pico es el número que fracasa en la práctica. Un orificio que se abre demasiado lentamente al inicio del recorrido produce un pico duro en los primeros milímetros del recorrido y luego se relaja, generando un promedio saludable y un pico fallido. Una varilla dosificadora bien formada mantiene la curva entre aproximadamente 0,5 gy 1 g en la mitad de la carrera.

Una lista de verificación de abastecimiento para un pedido de reserva de petróleo personalizado

Cinco comprobaciones deciden si un depósito de aceite personalizado llega como un conjunto directo o como un envío de devolución.

Para ranuras de capacidad media a alta de la familia LHB-D, modelos como el LHB200D cubren masas brutas que una unidad original de 175 mm no puede cubrir.

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Otro factor merece una línea en el pedido de compra: la especificación del aceite y el rango de temperatura que verá el eje. La deriva de la viscosidad cambia la curva de amortiguación durante la vida útil del amortiguador, y las salas frías de la planta son la razón habitual por la que una unidad se comporta bien en el banco de pruebas y mal en enero.

Preguntas frecuentes: amortiguadores de aceite para ascensores personalizados

¿Qué es un amortiguador de aceite para ascensores personalizado?

Es un amortiguador hidráulico fabricado para una velocidad nominal, masa bruta, carrera e interfaz de montaje específicos en lugar de elegirse de una cuadrícula de catálogo fija. El perfil del orificio coincide con esas entradas para que la curva de desaceleración permanezca dentro del envolvente estándar a la velocidad de impacto probada.

¿Cuándo es mejor un amortiguador de aceite personalizado que un modelo estándar?

Siempre que una entrada de tamaño se encuentre entre los pasos del catálogo: un foso demasiado poco profundo para la carrera estándar, una masa bruta más pesada que la banda de capacidad original, una velocidad reclasificada después de la modernización o una interfaz de montaje que ninguna unidad original iguala.

¿Qué información debo enviar con una consulta sobre el buffer de petróleo?

Envíe la velocidad nominal, la masa bruta P Q, la profundidad del pozo libre, el patrón de pernos de la placa base, el diámetro de la tapa del émbolo, el tipo de aceite que ya está en uso y la ruta de certificación que necesita. Los proveedores que reciban esos siete artículos pueden cotizar una unidad viable sin una segunda ronda de preguntas.

¿Cómo verifico el rendimiento de la desaceleración antes de la instalación?

Solicite la curva de desaceleración versus carrera para el modelo y la velocidad exactos, no una cifra promedio ni un certificado familiar. La curva debe permanecer por debajo de 2,5 g en cada punto y promediar 1 go menos en todo el recorrido.

El amortiguador es la última barrera mecánica entre un coche y el suelo de boxes, y sólo hace su trabajo una vez, en el peor momento posible. Realizar pedidos con números reales cuesta unos días de tiempo de ingeniería. Adivinar cuesta una curva de desaceleración que nunca tuvo oportunidad.