Guía de amortiguación de aceite para ascensores: capacidad, carrera y estándares

Trabajar a través del proceso de selección de búfer

La selección de la zona de influencia no es una cuestión de hacer coincidir las dimensiones con una ranura vacía en el pozo. Sigue una cadena de cálculo definida que comienza con la velocidad del ascensor y termina con un código de producto específico.

Identificar la velocidad nominal

Velocidades superiores a 1,0 metros por segundo mueven el proyecto desde el territorio de amortiguación de resortes a territorio de amortiguación de petróleo casi automáticamente, ya que las unidades de resortes no pueden gestionar la energía involucrada.

Calcular la masa bruta suspendida

Esto incluye el peso propio del automóvil más el 125 por ciento de la carga nominal, y para los topes laterales del contrapeso incluye la masa del contrapeso más un margen para los cables móviles.

Referencia cruzada de la fórmula estándar

Tanto EN 81-20 como GB 7588 proporcionan fórmulas que vinculan la velocidad y la masa con la carrera mínima y la capacidad mínima de absorción de energía.

Medir la profundidad del pozo disponible

Un amortiguador necesita tanto su longitud comprimida como su carrera para caber dentro del foso, por lo que un amortiguador de carrera de 420 milímetros con un cuerpo comprimido de 280 milímetros necesita aproximadamente 700 milímetros de espacio vertical total.

Capacidad necesaria según la carga del ascensor

La capacidad es la cantidad de energía cinética, medida en julios, que el amortiguador debe disipar de manera segura durante una parada terminal inferior a la velocidad nominal con carga completa. Este número aumenta tanto con la masa como con el cuadrado de la velocidad, por lo que pequeños aumentos en la velocidad tienen un gran efecto en la capacidad requerida.

Un buffer con incluso un 10 por ciento menos de capacidad que la cifra calculada puede permitir que las fuerzas de desaceleración excedan el límite de 1G establecido en la mayoría de los códigos de seguridad, lo que se trata como una no conformidad importante durante las inspecciones de puesta en servicio.

Compatibilidad de longitud de carrera y profundidad de foso

La carrera es la distancia máxima que el émbolo puede recorrer bajo compresión, y debe ser lo suficientemente larga como para detener el automóvil de manera controlada sin tocar fondo en el amortiguador o golpear el piso del foso.

En proyectos de modernización donde no se puede profundizar el pozo, una solución alternativa común es seleccionar la carrera más larga que se ajuste físicamente y luego volver a calcular la velocidad nominal máxima permitida para esa carrera para que la instalación permanezca dentro de los límites conformes.

¿Qué influye en la absorción de energía en la práctica?

La clasificación de capacidad impresa representa el rendimiento en condiciones ideales, pero varios factores internos determinan si un buffer realmente ofrece ese rendimiento una vez instalado.

• La viscosidad del aceite debe permanecer estable en todo el rango de temperatura nominal, a menudo entre -5 y 40 grados Celsius, ya que un aceite más diluido a alta temperatura reduce la fuerza de amortiguación.
• La geometría del orificio controla la distribución uniforme de la desaceleración a lo largo de la carrera, con orificios cónicos o escalonados que funcionan mejor a velocidades más altas que un solo orificio fijo.
• El resorte de retorno debe restablecer el émbolo dentro de un tiempo establecido, generalmente menos de 90 segundos, para que el amortiguador esté listo nuevamente para impactos de prueba repetidos.
• La condición del sello afecta directamente el rendimiento con el tiempo, ya que los sellos desgastados permiten una derivación del aceite que puede reducir la fuerza de amortiguación efectiva entre un 15 y un 20 por ciento después de 5 años o más sin servicio.

Estándares que definen los requisitos del buffer

Los buffers de aceite se rigen por estándares formales más que por las preferencias del fabricante, y el cumplimiento del estándar correcto para la región de instalación es una parte obligatoria de la selección.

• Las normas EN 81-20 y EN 81-50 establecen requisitos de prueba de tipo y rendimiento del amortiguador en todo el mercado europeo, incluidas pruebas de impacto simuladas a carga completa.
• GB 7588 junto con GB/T 10058 establecen fórmulas de carrera y capacidad vinculadas a bandas de velocidad nominal para instalaciones en China.
• ASME A17.1 cubre los requisitos de amortiguadores en América del Norte, abordando amortiguadores hidráulicos y de resorte según la clasificación de los ascensores.
• ISO 22559 proporciona un marco de referencia utilizado por varias normas nacionales para armonizar los métodos de prueba de buffer.

Los amortiguadores construidos para la exportación con frecuencia se prueban según más de uno de estos estándares a la vez, lo que permite certificar un único diseño físico para su instalación en diferentes regiones regulatorias sin modificaciones.

Topes hidráulicos en comparación con topes de resorte

Para casi todos los ascensores de pasajeros y carga que operan a más de 0,63 metros por segundo, los amortiguadores de aceite siguen siendo la opción estándar porque su perfil de desaceleración controlada se alinea con los requisitos escritos en los códigos de seguridad actuales.