¿Qué es el equipo de seguridad para ascensores?

Elevador de material de seguridad Los sistemas son la última línea de defensa mecánica en una cadena de seguridad de transporte vertical. Cuando todos los demás sistemas de protección (limitadores de velocidad, sistemas de frenos y enclavamientos eléctricos) no logran evitar que una cabina de ascensor o un contrapeso exceda la velocidad nominal en la dirección descendente, el elevador de equipo de seguridad Mecanismo es el dispositivo que detiene físicamente el movimiento sujetándolo a los rieles guía con fuerza suficiente para detener el automóvil cargado de manera controlada dentro de límites de desaceleración definidos. Sin un equipo correctamente especificado, instalado y mantenido elevador de equipo de seguridad montaje, ninguna instalación de ascensor puede considerarse segura para uso público bajo ningún marco regulatorio importante.

Esta guía técnica proporciona un examen a nivel de ingeniero de elevador de equipo de seguridad sistemas: que cubren principios operativos, clasificación de tipos, especificaciones de componentes, protocolos de inspección, requisitos de mantenimiento y estándares de certificación globales relevantes para fabricantes de ascensores, contratistas de ingeniería y organizaciones de mantenimiento en todo el mundo.

1. Cómo funciona el equipo de seguridad para ascensores

1.1 Principio operativo básico

el elevador de equipo de seguridad El mecanismo funciona según el principio de desaceleración inducida por fricción mediante una fuerza de sujeción controlada aplicada a los rieles guía. El dispositivo está montado en el bastidor de la cabina del ascensor (y en algunas configuraciones, en el bastidor del contrapeso) y permanece en un estado pasivo, no acoplado, durante todo el funcionamiento normal del ascensor. El acoplamiento se activa exclusivamente por una condición de exceso de velocidad detectada por el sistema del regulador de velocidad.

Cuando están acoplados, los elementos de las mordazas del paracaídas, ya sea de tipo rodillo, cuña o disco excéntrico, entran en contacto con las superficies de rodadura del riel guía mediante la acción mecánica del varillaje del cable del regulador. La fuerza normal resultante entre los elementos de las mordazas y el carril genera una fuerza de fricción que se opone al movimiento descendente del vagón. Para un paracaídas correctamente especificado, esta fuerza de fricción es suficiente para desacelerar el automóvil completamente cargado desde la velocidad del gatillo hasta cero dentro de los límites de desaceleración prescritos por la norma aplicable (normalmente de 0,2 ga 1,0 g para los tipos progresivos).

1.2 Mecanismo de activación: cuerda del regulador y detección de exceso de velocidad

el speed governor is a centrifugal mechanical device mounted in the machine room or overhead structure, connected to the elevator car via a closed-loop governor rope that runs continuously during car travel. As car speed increases, centrifugal force acting on the governor flyweights causes them to pivot outward. At the rated trigger speed—set at a minimum of 115% of the elevator's rated speed per EN 81-20 and equivalent standards—the flyweights reach a displacement threshold that trips a mechanical latch, arresting the governor sheave and the governor rope.

Con la cuerda del regulador detenida y la cabina continuando hacia abajo, la cuerda se pone en tensión con respecto al bastidor de la cabina. Esta tensión se transmite a través de un mecanismo de articulación (normalmente un sistema de varilla de tracción y brazo de palanca) a las mordazas del paracaídas, impulsándolas a acoplarse con los rieles guía. La secuencia completa desde el disparo del gobernador hasta la activación total del equipo de seguridad ocurre en milisegundos y no requiere energía eléctrica ni entrada de control electrónico, un requisito de diseño deliberado que garantiza el funcionamiento durante escenarios de corte de energía.

1.3 Cómo se acopla el equipo de seguridad a los rieles guía

El acoplamiento del riel guía es el evento mecánico crítico en el elevador de equipo de seguridad secuencia de activación. Los elementos de las mordazas deben lograr un contacto consistente y uniforme con ambas superficies de rodadura del riel simultáneamente para evitar la rotación de la cabina o una desaceleración desigual que podría lesionar a los pasajeros o dañar la instalación. Los parámetros clave de participación incluyen:

• Distribución de la presión de contacto de la mandíbula : Para el equipo de seguridad progresivo, la presión de contacto debe distribuirse a lo largo de un área definida de la cara de la mordaza para mantener la tensión de la superficie del riel por debajo del límite elástico del material del riel (generalmente acero estructural S235 o S355 según EN 10025).
• Geometría autoenergizante : La mayoría de los diseños de mordazas para dispositivos de seguridad incorporan un ángulo de cuña autoenergizante que genera una fuerza normal creciente a medida que la mordaza penetra más en el riel bajo carga descendente, lo que garantiza que la fuerza de sujeción aumente proporcionalmente con la demanda de desaceleración en lugar de permanecer fija.
• Compromiso simétrico : Ambos paracaídas (uno a cada lado del bastidor de la cabina) deben acoplarse simultáneamente. El tiempo de acoplamiento del diferencial provoca la inclinación del automóvil, lo que se soluciona mediante enlaces de sincronización mecánica que conectan ambas unidades a un conjunto de varilla de tracción común.

1.4 Papel del amortiguador y del foso en la cadena de seguridad

el elevador de equipo de seguridad El sistema no funciona de forma aislada: es un elemento de una cadena de seguridad de múltiples capas que incluye el regulador de velocidad, los circuitos de seguridad eléctricos, los interruptores de límite de terminales y el amortiguador de foso. El amortiguador (tipo oleohidráulico o muelle de poliuretano) proporciona la etapa final de absorción de energía si el vehículo llega a boxes a velocidad reducida tras la activación del paracaídas. La profundidad del foso está dimensionada para acomodar la carrera máxima de compresión del amortiguador más los espacios libres de seguridad definidos por la norma aplicable, lo que garantiza que incluso el acoplamiento parcial del equipo de seguridad (que puede no detener completamente el movimiento antes del foso) no provoque daños estructurales o lesiones a los pasajeros por el impacto con el piso del foso.

2. Tipos y funciones de equipos de seguridad para ascensores

2.1 Paracaídas de seguridad instantáneo: diseño y aplicación

comprensión Tipos y funciones de paracaídas de seguridad en ascensores. comienza con el tipo instantáneo, la más simple de las dos clasificaciones principales. Un instante elevador de equipo de seguridad El dispositivo logra la detención del automóvil mediante una acción de sujeción única y repentina que aplica toda la fuerza de frenado a los rieles guía dentro de una distancia de recorrido muy corta (normalmente de 1 a 3 mm de desplazamiento de la mandíbula).

el instantaneous design uses rigid jaw elements—most commonly hardened steel eccentric discs or fixed wedge blocks—that make direct metal-to-metal contact with the guide rail. Because the braking force is applied almost instantaneously without progressive ramping, the deceleration experienced by the car and its contents is abrupt and correspondingly high. This limits instantaneous safety gear application to low-speed elevators where the kinetic energy at trigger speed is sufficiently low that rapid deceleration does not create injury risk for passengers or structural overload risk for the car frame.

Rango de velocidad aplicable: velocidad nominal de la cabina de hasta 0,63 m/s según EN 81-20, y hasta 1,0 m/s para dispositivos instantáneos de tipo rodillo con disposiciones de diseño específicas.

2.2 Paracaídas de seguridad progresivo para sistemas de ascensores: diseño y aplicación

Paracaídas progresivo para sistemas de ascensores aborda la limitación del control de desaceleración de los diseños instantáneos incorporando un resorte de fuerza controlada o un elemento de amortiguación elastomérico entre la articulación del gatillo y el conjunto de mordaza. Este elemento de cumplimiento intermedio permite que la fuerza de acoplamiento de la mandíbula (y, por lo tanto, la desaceleración del automóvil) se desarrolle progresivamente a lo largo de una distancia de frenado definida, en lugar de hacerlo instantáneamente.

el Paracaídas progresivo para sistemas de ascensores. mantiene la desaceleración de la cabina dentro de un rango prescrito (0,2 g a 1,0 g según EN 81-20 Anexo D) durante todo el evento de frenado, independientemente de las variaciones en la carga de la cabina, la velocidad en el gatillo o la condición de la superficie del riel guía dentro del rango de especificación. Este perfil de desaceleración controlada protege a los pasajeros de lesiones, evita la sobrecarga estructural del bastidor de la cabina y es obligatorio para todas las instalaciones de ascensores con velocidades nominales superiores a 1,0 m/s.

Los elementos clave de diseño del equipo de seguridad progresivo incluyen:

• paquete de primavera : Pilas de resortes de compresión calibrados (generalmente conjuntos de resorte de disco/arandela Belleville) que definen la fuerza máxima y mínima de compromiso de la mandíbula independientemente de la velocidad del gatillo.
• Elementos de mordaza de rodillo o cuña : Rodillos de acero endurecido o bloques de cuña mecanizados con precisión que traducen la fuerza del resorte en presión controlada de sujeción del riel.
• Precarga de resorte ajustable : Los diseños progresivos premium permiten el ajuste de la precarga del resorte configurado de fábrica para optimizar el rendimiento de desaceleración para combinaciones específicas de masa y velocidad del automóvil dentro de un rango definido.
• simetría bilateral : Los conjuntos de mordazas izquierda y derecha están unidos mecánicamente para garantizar una fuerza de acoplamiento igual y simultánea en ambos rieles guía.

2.3 Equipo de seguridad para ascensores instantáneo y progresivo: comparación completa

el choice between Paracaídas de ascensor instantáneo vs progresivo. está determinada principalmente por la velocidad nominal del ascensor y los límites de desaceleración aceptables para la aplicación específica. Si bien los dispositivos instantáneos ofrecen simplicidad y menor costo, su aplicación está estrictamente limitada por estándares de seguridad a instalaciones de baja velocidad. La siguiente comparación cubre todas las dimensiones comerciales y de ingeniería relevantes:

2.4 Tipo de rodillo versus tipo de cuña: diferencias estructurales

Dentro de las categorías instantánea y progresiva, la geometría del elemento de la mandíbula diferencia aún más elevador de equipo de seguridad diseños. Las dos configuraciones de mandíbula dominantes son el tipo de rodillo y el tipo de cuña, cada uno con características estructurales distintas y compensaciones de rendimiento:

3. Componentes clave de un sistema de seguridad de ascensores

3.1 Regulador de velocidad y cuerda del regulador

el speed governor is the sensing and triggering element of the elevador de equipo de seguridad sistema. Debe ser ensayado y certificado como un conjunto completo con el paracaídas que está diseñado para accionar, ya que las características de velocidad de actuación del regulador y tensión del cable deben coincidir con los requisitos de fuerza de accionamiento del paracaídas. Las especificaciones críticas del gobernador incluyen:

• Ajuste de la velocidad de viaje : Establecido en un mínimo del 115% de la velocidad nominal del vehículo (EN 81-20 Cláusula 5.6.1.2). Para velocidades nominales superiores a 1,0 m/s, la velocidad de disparo máxima permitida se define mediante una fórmula basada en la velocidad nominal, garantizando que el limitador no dispare tan rápido que la distancia de parada del paracaídas exceda los espacios libres disponibles en foso y superior.
• Diámetro y material del cable del regulador. : Por lo general, un cable de acero de 6 a 10 mm de diámetro, seleccionado para proporcionar una resistencia a la tracción adecuada para la fuerza de actuación del paracaídas y al mismo tiempo mantener la flexibilidad requerida para el ángulo de envoltura de la polea del regulador. La fuerza de rotura mínima debe exceder la fuerza de actuación máxima en un factor de 8 según EN 81-20.
• Dispositivo de tensión del cable del regulador : Un peso tensor o una polea accionada por resorte en el foso mantiene una tensión constante del cable del regulador durante toda la vida operativa de la instalación, compensando el estiramiento del cable y evitando disparos falsos o acoplamientos fallidos debido a la holgura del cable.

3.2 Conjunto de mordaza y carcasa del equipo de seguridad

el safety gear housing is a precision-machined structural casting (typically ductile iron or fabricated steel) that provides the geometric framework within which the jaw elements travel during engagement. Housing dimensional tolerances are critical: the clearance between the jaw element and the guide rail in the passive (non-engaged) state must be precisely controlled (typically 2–4 mm per side) to ensure reliable, consistent engagement without false contact during normal operation.

el jaw assembly components subject to the highest wear and stress during engagement are:

• Elementos de mordaza (rodillos o cuñas) : Fabricado con acero de aleación cementado (normalmente 20CrMnTi o equivalente) con una dureza superficial de 58 a 62 HRC en las caras de contacto. Debe reemplazarse después de cualquier evento de compromiso e inspeccionarse para verificar la conformidad dimensional antes de la reinstalación.
• Superficies guía de las mordazas (rampa o cono de la carcasa) : Las superficies inclinadas dentro de la carcasa que traducen el desplazamiento vertical del elemento de mordaza en fuerza de sujeción horizontal. El acabado superficial y la dureza de estas superficies de rampa afectan directamente la consistencia y repetibilidad de la fuerza de compromiso.
• Muelles de retorno : Muelles de compresión que devuelven los elementos de las mordazas a la posición pasiva tras el rearme del paracaídas. La fatiga del resorte o la pérdida de precarga con el tiempo pueden causar un reinicio incompleto, dejando un contacto residual con el riel durante el funcionamiento normal.

3.3 Requisitos de especificación del riel guía

el guide rail is the reaction structure against which the elevador de equipo de seguridad aplica su fuerza de frenado. La especificación del riel debe coincidir con el tipo de paracaídas y la fuerza estática máxima que el paracaídas aplicará al riel durante un evento de activación. Los requisitos ferroviarios clave incluyen:

• Perfil de carril : Rieles guía de sección en T según EN 10056 o equivalente, con ancho de ala y espesor de alma seleccionados para soportar la fuerza de sujeción del paracaídas sin ceder. La superficie de rodadura del riel (cara de la brida) debe mantenerse dentro de las tolerancias de planitud y rugosidad de la superficie especificadas por el fabricante del paracaídas.
• Grado del material del riel : Acero S235 (mínimo) para instalaciones estándar; S355 para aplicaciones de alta velocidad o carga alta donde las fuerzas de activación del paracaídas son mayores. El límite elástico del material del riel limita directamente la fuerza de sujeción máxima que el paracaídas puede aplicar sin deformar permanentemente el riel.
• Unión y fijación de carriles : Los espacios entre las juntas de los rieles no deben exceder los 0,5 mm (EN 81-20) para evitar el impacto del elemento de la mordaza en las ubicaciones de las juntas durante el acoplamiento. La separación y la rigidez de los soportes de fijación del carril deben ser suficientes para resistir las fuerzas laterales aplicadas por el paracaídas sin deflexión del carril que reduciría la fuerza de sujeción efectiva.

3.4 Interacción con el sistema de control del ascensor

Mientras que el elevador de equipo de seguridad El mecanismo es completamente mecánico en su función de accionamiento y frenado, interactúa con el sistema de control eléctrico del ascensor a través de contactos del circuito de seguridad que detectan el acoplamiento. Un interruptor de activación del paracaídas (generalmente un contacto normalmente cerrado en el circuito de seguridad del ascensor) se abre cuando se activa el paracaídas, cortando la energía a los sistemas de transmisión y frenos e impidiendo que el ascensor intente reanudar la operación hasta que un técnico calificado haya restablecido manualmente el paracaídas y restablecido el circuito. Este enclavamiento eléctrico evita que el motor de accionamiento intente avanzar contra un paracaídas activado, evento que podría dañar tanto el paracaídas como los rieles guía.

4. Lista de verificación de inspección del equipo de seguridad del ascensor

4.1 Preparación previa a la inspección

Un estructurado elevador de equipo de seguridad inspection checklist comienza con la preparación previa a la inspección para garantizar que la inspección se pueda realizar de forma segura y completa. Los pasos de preparación requeridos incluyen:

• Coloque el ascensor fuera de servicio y asegúrelo con carteles de "En mantenimiento" en todas las puertas de rellano.
• Aislar la fuente de alimentación principal y aplicar bloqueo/etiquetado (LOTO) según el procedimiento de seguridad del sitio.
• Revisar la documentación técnica del ascensor: planos de instalación originales, certificado de prueba de tipo de paracaídas, registros de inspecciones previas y actuaciones de mantenimiento pendientes.
• Confirme que el equipo de inspección incluya al menos un técnico de ascensores calificado con competencia documentada en la inspección de equipos de seguridad según la norma nacional aplicable.
• Prepare las herramientas de inspección: llave dinamométrica calibrada, galgas de espesores (rango de 0,05 a 5 mm), comparador de rugosidad de superficies, pie de rey digital, espejo de inspección y soplete, y el manual de mantenimiento del fabricante del equipo de seguridad.

4.2 Puntos de inspección visual

el visual inspection phase of the elevador de equipo de seguridad inspection checklist cubre los siguientes controles detallados:

• Integridad de la vivienda : Verifique si hay grietas, corrosión o daños por impacto en la fundición de la carcasa del paracaídas. Cualquier grieta en un componente fundido crítico para la seguridad requiere reemplazo inmediato; las grietas no se pueden soldar ni reparar.
• Condición del elemento de la mandíbula : Inspeccione los elementos del rodillo o de la mordaza de cuña en busca de desgaste superficial, picaduras, rayas o puntos planos. Compare las dimensiones medidas de la mandíbula con la tabla de límites de desgaste del fabricante. Reemplace si el desgaste excede el umbral especificado.
• Estado de la superficie de rodadura del carril : Inspeccione la cara de la brida del riel guía en la zona de activación del paracaídas para detectar rayaduras, picaduras de corrosión o deformaciones debido a eventos de activación anteriores. La rugosidad de la superficie del riel debe estar dentro del rango especificado por el fabricante (normalmente Ra 1,6–6,3 µm).
• Medición pasiva del juego : Utilice galgas de espesores para medir la holgura entre cada elemento de mordaza y la cara de la brida del carril con el paracaídas en posición pasiva. Compare con las especificaciones (normalmente de 2 a 4 mm). La holgura fuera de este rango requiere ajuste.
• Estado del varillaje y de la varilla de tracción : Inspeccione la conexión del cable del regulador, la varilla de tracción, el brazo de palanca y la varilla de sincronización en busca de corrosión, desgaste en los pasadores de pivote, orificios de pasadores alargados y pasadores o circlips faltantes o dañados.
• Condición del resorte de retorno : Verifique que los resortes no tengan corrosión ni grietas visibles por fatiga y compare la longitud libre con las especificaciones del fabricante. Los resortes con una longitud libre mínima o inferior requieren reemplazo.
• Lubricación : Confirme que los puntos de lubricación estén correctamente lubricados según las especificaciones del fabricante. Tenga en cuenta que las superficies de rodadura del riel en la zona de enganche del paracaídas no deben lubricarse; la contaminación con aceite del riel en esta zona reduce el coeficiente de fricción y puede impedir el enganche total del paracaídas.

4.3 Procedimiento de prueba funcional

el functional test verifies that the elevador de equipo de seguridad engrana correctamente en condiciones controladas. Esta prueba deberá realizarse en los intervalos especificados por la norma aplicable y siempre que el paracaídas haya sido alterado o sustituido:

• Prueba de caída sin carga : Con el automóvil descargado, active manualmente el gobernador (o use el dispositivo de disparo de prueba, si se incluye) a la velocidad más baja disponible del automóvil. Confirmar que ambos paracaídas engranan simultáneamente, el circuito de seguridad se abre y la cabina se detiene sin giros ni impactos anormales.
• Prueba de caída de carga nominal : Con el automóvil cargado hasta su capacidad nominal, realice una prueba de exceso de velocidad regulada según la norma aplicable. Para paracaídas progresivo medir la distancia de parada y calcular la desaceleración media. Confirme que la desaceleración esté dentro del rango especificado (0,2 g–1,0 g según EN 81-20 Anexo D).
• Verificación de simetría de compromiso : Después de cada prueba de caída, inspeccione ambos rieles guía en la zona de encaje para detectar marcas simétricas o de pulido. Las marcas asimétricas indican un acoplamiento desigual de las mandíbulas, lo que requiere un ajuste del varillaje.
• Restablecer verificación : Después de la prueba de caída, reinicie el paracaídas según el procedimiento del fabricante, restablezca el gobernador y confirme que el circuito de seguridad cierre correctamente. Haga funcionar el elevador descargado durante todo su recorrido y confirme que no haya ruidos anormales, vibraciones ni fallas en el sistema de control.

4.4 Documentación y mantenimiento de registros de cumplimiento

Cada inspección realizada contra el elevador de equipo de seguridad inspection checklist debe estar completamente documentado para satisfacer los requisitos reglamentarios y proporcionar la pista de auditoría requerida para fines de seguros y responsabilidad:

• Registre la fecha, la identidad del inspector y la referencia de calificación para cada inspección.
• Documente todos los valores medidos (espacio libre de las mordazas, longitudes libres de los resortes, distancias de parada de la prueba de caída, valores de desaceleración) con el estado de aprobación/falla según los límites de especificación.
• Registre todos los componentes reemplazados, incluidos los números de pieza, los números de lote y la documentación del proveedor.
• Emitir un informe de deficiencia por escrito para cualquier no conformidad identificada, con un cronograma de acción correctiva definido y responsable.
• Conserve todos los registros de inspección durante un período mínimo definido por la normativa nacional aplicable (normalmente entre 5 y 10 años).

5. Mantenimiento y prueba del equipo de seguridad del ascensor

5.1 Programa de mantenimiento de rutina

Efectivo Mantenimiento y pruebas de equipos de seguridad de ascensores. Requiere un programa de mantenimiento estructurado y basado en la frecuencia, alineado con la norma nacional aplicable y las recomendaciones del fabricante del paracaídas. Un programa de mantenimiento típico es:

5.2 Indicadores de desgaste y umbrales de reemplazo

El reemplazo proactivo de componentes basado en indicadores de desgaste medidos, en lugar del reemplazo reactivo después de una falla, es la base de una eficacia. Mantenimiento y pruebas de equipos de seguridad de ascensores. programas. Los indicadores clave de desgaste y sus umbrales de reemplazo son:

• Desgaste de la cara de contacto del elemento de la mandíbula : Mida el espesor de la cara de contacto del elemento de la mordaza o el diámetro del rodillo con respecto a la dimensión de la pieza nueva del fabricante. Reemplace cuando el desgaste alcance entre el 10% y el 15% de la dimensión de la pieza nueva, o según lo especificado en la tabla de límites de desgaste del fabricante.
• Desgaste de la superficie de la rampa de la carcasa : Inspeccione las superficies de la rampa inclinadas dentro de la carcasa para ver si hay rayaduras o picaduras. Si la rugosidad de la superficie de la rampa excede Ra 3,2 µm o la profundidad de rayado visible excede los 0,3 mm, es necesario reemplazar la carcasa; el reacondicionamiento de la superficie de la rampa en el campo no es una reparación aceptable.
• Longitud libre del resorte de retorno : Mida la longitud libre con respecto a la especificación nominal. Reemplace los resortes cuando la longitud libre se haya reducido en más del 5 % del valor nominal, lo que indica un fraguado inducido por fatiga.
• Desgaste de la varilla de tracción y del pasador de pivote : Mida el diámetro del pasador y el orificio del pasador. Reemplácelo cuando la holgura diametral (pasador-agujero) supere los 0,5 mm, lo que indica un desgaste que podría causar un tiempo de acoplamiento retrasado o asimétrico.
• Reducción del diámetro del cable del regulador : Reemplace el cable del regulador cuando el diámetro medido se haya reducido en más del 10% del diámetro nominal debido al desgaste o corrosión del cable.

5.3 Requisitos de prueba de carga anual

La prueba de caída anual es un elemento obligatorio de Mantenimiento y pruebas de equipos de seguridad de ascensores. en la mayoría de las jurisdicciones regulatorias. La prueba debe ser presenciada por un inspector calificado y documentada con resultados medidos. Los requisitos del protocolo de prueba según EN 81-20 Anexo D incluyen:

• Cabina cargada a su capacidad nominal (100% de la carga nominal).
• El automóvil viaja hacia abajo a la velocidad nominal cuando se dispara el gobernador (o el automóvil viaja a la velocidad de disparo del gobernador para pruebas de simulación de sobrevelocidad).
• Desaceleración medida por acelerómetro o calculada a partir de la distancia de frenado y la velocidad de entrada. Debe estar entre 0,2 g y 1,0 g para equipo de seguridad progresivo.
• Ambos rieles guía se inspeccionaron después de la prueba para detectar evidencia de compromiso simétrico y daños en el riel.
• Reinicio del equipo de seguridad, prueba de caída repetida como mínimo una vez más para confirmar un rendimiento constante.

5.4 Modos de falla comunes y acciones correctivas

6. Normas regulatorias y certificación

6.1 EN 81-20/50 (Europa)

EN 81-20 (Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores. Ascensores para el transporte de personas y mercancías) es la principal norma europea que regula elevador de equipo de seguridad diseño, pruebas e instalación. La edición de 2014 (con modificaciones posteriores) reemplazó las normas anteriores EN 81-1 y EN 81-2. Las disposiciones clave de EN 81-20 para equipos de seguridad incluyen:

• Cláusula 5.6: Requisitos completos del sistema de paracaídas, incluidos los límites de velocidad de actuación del gobernador, cálculos de distancia de frenado y límites de desaceleración.
• Anexo D: Procedimiento de ensayo de tipo para paracaídas progresivo, definiendo la carga de ensayo, rango de velocidades, metodología de medición de la deceleración y criterios de aceptación.
• EN 81-50 (norma de prueba complementaria): define los procedimientos de prueba de tipo para componentes de seguridad individuales, incluidos equipos de seguridad, reguladores y amortiguadores. Todos elevador de equipo de seguridad Los componentes instalados en los mercados europeos deben poseer un certificado de prueba de tipo EN 81-50 válido de un organismo notificado.

6,2 GB 7588 (China)

GB 7588 es el estándar nacional de China para la seguridad de los ascensores, en gran medida armonizado con EN 81-1/2 (y progresivamente con EN 81-20/50 a través de ciclos de revisión). La edición actual, GB 7588-2003 con la Enmienda 1 (2015), especifica elevador de equipo de seguridad requisitos sustancialmente equivalentes a los del marco europeo. Los productos suministrados al mercado interno chino requieren CCC (Certificación Obligatoria de China) según el esquema de certificación de productos de ascensores administrado por CNCA (Administración de Certificación y Acreditación de China). El equipo de seguridad es un componente obligatorio certificado por la CCC.

6.3 ASME A17.1 (Norteamérica)

ASME A17.1 (Código de seguridad para ascensores y escaleras mecánicas) rige las instalaciones de ascensores en los Estados Unidos y Canadá. El marco A17.1 para elevador de equipo de seguridad Los requisitos están estructurados de manera diferente al enfoque europeo EN 81, pero logra resultados de seguridad equivalentes. Las disposiciones clave incluyen la Regla 2.17 (dispositivos de seguridad del automóvil) y la Regla 8.6 (requisitos de prueba periódica), que exigen pruebas de seguridad anuales sin carga y pruebas de cinco años con carga completa con distancias de frenado medidas para el equipo de seguridad progresivo. Todos los componentes de seguridad deben estar listados o aprobados por un laboratorio de pruebas reconocido a nivel nacional (NRTL), como UL, CSA o ETL.